空气悬架作为一种高悬设计，不仅通过上下调节底盘高度来提高车身间隙，还可以通过软硬调节让车子实现更均衡的越野和公路性能，适时切换舒适与运动，可以说，空气悬架是大型车企追求完美乘坐的极致表现。

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帮助车企在减震过滤和舒适性方面找到尽可能接近完美的悬架设计，传统的汽车减震系统通常采用液力减震系统，通过油气实现减震，这种阻尼系统价格便宜、体积小、结构简单。

但是减震器的减震效果一般是不可调节的（可调节的Tuning比较贵），路况适应性和舒适性比较一般，尤其是这套避震系统的上下活塞虽然有油阻尼，但弹簧等仍然牢固连接，无法隔绝噪音和震动。

空气避震器是通过气囊来达到减震的效果，相对而言，橡胶气囊可以有效隔绝震动和噪音，保证更好的驾乘体验，发达国家中型及以上乘用车100%装备空气悬架，卡车、挂车和牵引车装备空气悬架40%左右。

空气悬架从前几百万的豪车装上，到现在50万到60万元的车型装上，可见技术的进步和成本的降低，如果定位不好，很可能会出问题，而且问题一直存在，所以对厂家的汽车生产水平是一个很大的考验。

所以我们在国内的车厂很少见到空气悬架，即使是国外的厂商也只能在一些高端车厂看到，低端的我们也很少见到，当然，除了国产轿车和SUV，因为空气悬架具有良好的抗冲击性。

很多对抗冲击性能要求高的多用途车、救护车、特种军用车辆和所需的集装箱运输车辆都采用了空气悬架，当然，有利也有弊，由于空气悬架设计复杂，相对于普通悬架来说容易出问题，这种悬架对车厂的调校技术要求很高，所以即使这样也有些低。

之所以终端车厂不愿碰，而且大部分高端车型对整车改装经验都比较丰富，所以使用空气悬架也是情理之中，空气悬架的每个空气弹簧系统都装有一个车身高度传感器，可以选择手动调整车身高度，也可以由车辆实时自动调整车身高度。

当路况不好时，车身高度升高以确保良好的操控性，当路况良好时，车身高度降低以确保出色的操控性，例如：在高速公路上悬架会更硬，车辆的稳定性会提高，在颠簸路面上悬架会更软，相应地，车辆的减震性和舒适性也会提高。

根据当前情况进行相应调整，增减，使车辆的舒适性和稳定性更加显着。国外公司给国内代工开发一套空气悬架，看着也就20到3000万，每辆车的成本绝对不是几千。您可以找到带空气悬架和不带空气悬架的价格差异。

所以，对于普通汽车来说，一般的悬架已经可以满足人们的需求，如果采用空气悬架，成本和收益都不划算，空气悬架的视野很好，但也有气质，因为它本身结构复杂，故障频率会比传统悬架高很多，比如里面的空气。

因为空气还没有完全干燥（现在据说可以解决这个问题），所以有水是正常的，但是如果水中的矿物质过多，会加速接头和里面橡胶模具的老化，然后会达到发病的状态，当然，除了高档家用轿车使用空气悬架外，一些轿车或卡车，尤其是欧美等发达国家，也使用空气悬架系统，但我们必须在这方面继续努力。#空气悬架#